Die KX250F und die KX450F wurden bereits eingehend für das Jahr 2011 überarbeitet. Besonderes Highlight: die batterielose Benzineinspritzung bei der KX250F. Bei der KX450F dominiert das Feintuning: Zahlreiche Details wurden nochmals verbessert, um die Leistungsfähigkeit weiter zu steigern.

Die KX250F bietet in der Grundausstattung eine exzellente Basis, mit der wettkampferprobte Fahrer Rennen in den Top-Klassen des Motocross-Sports gewinnen können. Die KX250F ist definitiv ein Gewinnertyp. Ihre vielfachen Erfolge in den Klassen AMA Supercross Lites und Motocross Lites sowie in der MX2 in den letzten Jahren belegen dies.

Die Konstruktion des hochfesten Aluminiumrahmens, der Federungskomponenten und -einstellungen ist darauf ausgelegt, dass auch bei hohen Geschwindigkeiten das Fahrzeug kontrollierbar bleibt – besonders auf der Geraden – damit routinierte Fahrer alles aus sich und dem Bike herausholen können.

Um gleich in der ersten Kurve vorne zu liegen – eine Schlüsselposition, die darüber entscheidet, ob man vorn dabei ist und zum Sieg fährt oder im Getümmel einklemmt bleibt –, wurden die Rahmengeometrie und das Leistungsband des hoch drehenden Viertaktmotors auf maximale Traktion am Hinterrad ausgelegt.

Hier geht’s zur Modellseite der KX250F.

Bei der KX450F wurde der Motor noch mehr auf verbessertes Ansprechverhalten im unteren Drehzahlbereich abgestimmt. Darüber hinaus bringen Änderungen am Getriebe ein besseres Schaltgefühl. Eine Vielzahl von weiteren Detailverbesserungen runden die Änderungen an der neuen KX450F ab.

Hier geht’s zur Modellseite der KX450F.

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Die Aprilia RSV4 gab 2009 ihr grandioses Debüt in der Superbike-Weltmeisterschaft. Motor und Fahrwerk der RSV4 Factory setzten in der Serie und auf der Rennstrecke neue Maßstäbe. Miguel Galluzzi sorgte für das perfekte Design.
Vorschusslorbeeren gab es bei der Wahl zum „Bike oft he Year“ keine. Vielmehr haben sehr guten Testerfahrungen der Redaktionen, die sensationellen Rennerfolge im Jahr 2009, das unwiderstehliche Design und die außergewöhnlichen technischen Lösungen der RSV4 Factory den Wahlsieg Zum „Bike of the Year“, perfekt gemacht.

Aktuelle News stammen aus dem Newsbereich von Aprilia.

Ab dem 01.03.2010 gibt es kostenlose 50ccm Kennzeichen

Sie haben die Möglichkeit im Rahmen der diesjährigen Frühlingsaktion ein kostenloses Versicherungskennzeichen* mit Haftpflichtversicherung bis einschließlich Februar 2010 zu erhalten, wenn Sie sich jetzt für den Kauf eines 50er Rollers entscheiden.

Die Aktion gilt für alle 50er Kleinkrafträder und Roller der Marke Aprilia.
Solange der Vorrat an Versicherungskennzeichen* reicht und nur bei teilnehmenden Händlern.

*Versicherungskennzeichen nur Haftpflicht. Teilkasko gegen Zuzahlung möglich.

Vom 05.03.-31.03.2010 läuft die kostenlose Mofakitaktion

Mofakit Aktion
Im Zeitraum 05. März bis 31. März 2010 erhalten Sie beim Kauf eines 50 ccm Neufahrzeuges eine kostenlose 25 km/h Mofadrossel.

Dieses Angebot gilt für alle Roller mit Vergasermotor der Marke Aprilia

Nur bei teilnehmenden Händlern und solange der Vorrat an Mofakits reicht. Bitte beachten Sie, dass Ihr teilnehmender Händler anfallende Kosten für den Einbau, TÜV oder ähnlicher Organisationen und sonstige Gebühren an Sie weiterberechnen kann.

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Max Biaggi ging im ersten Lauf als Zehnter ins Rennen. Nach hartem Kampf um die vierte Position, belegte der Römer am Ende Platz fünf. Leon Camier startete nach seinem Ausritt eine furiose Aufholjagd und kam mit seiner RSV4 noch auf Rang elf ins Ziel. Beide Fahrer des Alitalia Aprilia Racing Teams ließen keine Zweifel aufkommen, dass sie mit ihren RSV4 die Rundenzeiten der anderen Top-Piloten halten können.

Der zweite Lauf verlief ähnlich. Diesmal mussten beide Fahrer von der Strecke – Biaggi in Runde vier, Camier in Runde neun. Zurück auf der Strecke, konnten beide wieder zum Verfolgerfeld aufschließen, das hinter einer fünfköpfigen Spitzengruppe um die Plätze sechs bis zwölf kämpfte. Beide Fahrer legten bei ihrer Aufholjagd ein sehr hohes Tempo vor. Biaggi erzielte am Ende Platz acht, der junge Brite wurde wie bereits im ersten Lauf Elfter.

Die Ergebnisse des Wochenendes entsprachen zwar nicht den hohen Erwartungen, die in das Team gesetzt wurden, trotzdem konnte das Team wichtige Punkte für die Weltmeisterschaft sammeln. Gleichzeitig bestätigte sich im Rennen, dass die Leistungsdichte der Spitzenteams recht ausgeglichen ist.

„Es lief nicht wirklich gut“, kommentierte Biaggi sein Rennen. „In Lauf 2 bin ich in der gleichen Kurve, in der Camier zweimal von der Strecke musste, geradeaus gefahren. Ich war am Limit, da kann es schnell mal zu einem Fehler kommen. Wir müssen die Maschinen weiter optimieren, aber ich bin nicht enttäusch. Wir kennen unser Potenzial. Ein paar kleine Details müssen wir noch in den Griff bekommen, dann fahren wir ganz vorne mit“.

„Meine Fahrfehler tun mir echt leid“, entschuldigte sich Camier. „Im 1. Lauf wollte ich vor der engen Kurve ein paar Konkurrenten ausbremsen. Ich wollte Max nicht abschießen, deshalb entschied ich mich geradeaus zu fahren. Anschließend habe richtig Druck gemacht. Ich wollte möglichst viele Plätze wieder gutmachen. Im 2. Lauf hatte ich einen sehr guten Start. Ich war in der Führungsgruppe direkt hinter Checa. Der zog sofort an Toseland vorbei. Ich attackierte wieder vor derselben scharfen Kurve, dabei sind wir etwas von der Idealline abgekommen. Dann habe ich mich verschaltet und musste wieder geradeaus. Meine Rundenzeiten waren insgesamt super. Ich bin enttäuscht, wie das Rennen für mich ausgegangen ist. Eine Top-Platzierung wäre möglich gewesen. Trotzdem, wir haben uns an diesem Wochenende enorm gesteigert. Leider habe ich die Chance vertan es im Rennen umzusetzen. Jetzt konzentrieren wir uns auf Portimao. Ich kenne die Strecke gut. Dort will ich an der Spitze mitfahren. Bis dahin gibt es noch einiges zu tun. Vor allem muss ich mich in der Superpole deutlich steigern“.

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Die Z1000 beeindruckt schon im Stand. An diesem Bike kann keiner so einfach vorbeigehen - Respekteinflößend, geduckt und voller Sprungkraft steht sie da. Wie ein angriffslustiges Raubtier.

Das zumindest war wohl die Assoziation der PS-Redakteure, als sie ihren Vergleichstest (Ausgabe 3/2010) “Wer hat Angst vorm bösen Wolf” betitelten. Und im Verlauf des Tests zeigte sich, dass die anderen Naked Bikes die neue Z1000 tatsächlich fürchten müssen.

Das liegt zu einem großen Teil am neu konstruierten Motor mit 1.043 cm³ - damit ist die Zett immer auf Beute aus:

“Ab dem ersten Meter hängt die Z1000 gierig am Gas und spurtet davon. Untermalt von betörendem Fauchen aus der Airbox hebt der Wolf kurz das Vorderrad, klettert mit ungeheurer Kraft die Drehzahlleiter empor und zündet bei 7000/min den Nachbrenner. Was für eine Vorstellung. So muss eine Kawasaki fahren und klingen! Ein kurzer Zug am Kupplungshebel, im leichtgängigen Getriebe den zweiten Gang eingelegt und schon ist die Z aus dem Blickfeld ihrer drei Spielgefährten verschwunden. (…) Die gelungene Übersetzung spiegelt sich auch in den Durchzugswerten wider, wo die Kawa mit 8,2 Sekunden von 0 bis 150 km/h den Konkurrentinnen zwischen 0,8 und 2,3 Sekunden aufbrennt.”

Da ein gelungener Motor nichts ohne die passenden Bremsen und ein durchdachtes Fahrwerk ist, gingen die PS-Tester der Sache auf den Grund:

“Die Bremswirkung selbst lässt keinerlei Wünsche offen. Feinfühlig und mit viel Biss macht sie es dem Piloten leicht, den Vorwärtsdrang des bärenstarken Vierzylinders jederzeit wieder einzufangen. Passend zu dieser agilen Vorstellung fällt das Fahrwerk aus. Sportlich straff, mit riesigem Einstellbereich und tollem Ansprechverhalten verleiht es der Z1000 eine Souveränität, von der die anderen nur träumen können.”

Bei dieser Einschätzung wundert es nicht, dass die neue Z1000 ihren ersten Vergleichstest gewinnt. Oder wie man im Fazit von PS lesen kann:

“Mit dem Wolf ist nicht zu spaßen. Die Z1000 sichert sich auf Anhieb die Naked Bike-Krone und zeigt der Konkurrenz die Zähne. Vor allem ihr durchzugsstarker Motor und das sportliche Fahrwerk überzeugen.”

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Rom, 2. Februar 2010 – Auf dem Flughafen Leonardo da Vinci wurde heute eine neue, große sportliche Allianz vorgestellt, die voller Stolz die Nationalfarben Italiens trägt.
Die Aprilia RSV4 startet 2010 mit einem Design in die Superbike Weltmeisterschaft, das eindeutig die enge Verbindung des Teams mit Alitalia widerspiegelt. Ein Design, das zwei bedeutende und italienische Unternehmen vereint, die im italienischen Rennsport legendäre Geschichte geschrieben haben.

In einem riesigen Hangar, im Herzen des Flughafens Leonardo da Vinci, wurde das neue Team offiziell von Roberto Colaninno, Präsident der Alitalia und Präsident sowie CEO der PIAGGIO Gruppe, gemeinsam mit Rocco Sabelli, Generaldirektor der Alitalia, vorgestellt. Mit Andrea Stolfa, Direktor der Alitalia für Marketing, Finanzen und Netzwerkmanagement und Leo Mercanti, Kopf der Aprila Racing & Produktentwicklung, waren weitere hochrangige Führungskräfte beider Unternehmen vertreten.
Die schnelle italienische Maschine wird in den neuen Farben des Alitalia Aprilia Racing Teams starten. Die RSV4: Resultat aus zukunftsweisender, hochentwickelter Technik, einem außergewöhnlichen 1000 cm³ V4-Motor und einem Fahrwerk, das in der Klasse neue Maßstäbe setzt. Das Ziel 2010: die hervorragenden Ergebnisse, die sie bei ihrem Debüt in der SBK Weltmeisterschaft 2009 erzielte, zu wiederholen und zu verbessern.

Dank der außergewöhnlichen technischen Entwicklungsarbeit, die in der Aprilia Rennabteilung geleistet wurde, hat die RSV4 die gesamte Rennsportwelt in Erstaunen versetzt. Max Biaggi fuhr die RSV4 nicht nur erfolgreich im Rennen, er war auch persönlich an der Entwicklung der Maschine beteiligt. Mit einem Sieg in Brünn und weiteren neun hervorragenden Podiumsplätzen erzielte der Römer Platz 4 in der Gesamtwertung. Ein Ergebnis - jenseits aller Erwartungen. Zeugnis und Verdienst des Projekts und der hervorragenden Arbeit, die das Aprilia Team und seine Fahrer während der Saison geleistet haben.

Basierend auf den Erfolgen der letzten Saison, wird das neue Alitalia Aprilia Racing Team mit seinem Star-Piloten Max Biaggi – 4-facher Weltmeister in der MotoGP – 2010 ein rein italienischer Herausforderer in der hart umkämpften Weltmeisterschaft für seriennahe Motorräder sein.
In der Superbike Weltmeisterschaft 2010 werden die sieben größten und bedeutendsten Motorradhersteller vertreten sein. Die gleichen Wettbewerber, denen sich die RSV4 in ihrem Debütjahr stellen musste. Bereits 2009 markierte die Aprilia RSV4 einen neuen Top Speed Rekord: Monza, Max Biaggi beschleunigt die RSV4 auf 329 km/h – die höchste, je in einem Superbike Rennen gefahren Geschwindigkeit.

Nun zieht das legendäre Alitalia-Logo als Zeichen der Partnerschaft von Alitalia und Aprilia in die Superbike Weltmeisterschaft ein. Die Verkleidungen der RSV4, die Rennkombis der Fahrer, die Teambekleidung, die Boxen, Transporter und Team-Hospitality werden das Alitalia-Logo tragen. Weitere gemeinsame Alitalia-Aprilia Markenauftritte sind mit den Fahrern Max Biaggi und Leon Camier geplant.

Die Kooperation mit Alitalia schließt auch die Moto Cross Weltmeisterschaft ein, in der Aprilia technische Unterstützung leistet. Das Alitalia-Logo wird auch hier auf den Rennmaschinen, auf Fahrer- und Teamkleidung, auf Transportern und auf der Hospitality des Teams zu sehen sein.

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Der Doppelmeister von 2009, Filip Neugebauer, will zusammen mit dem Dreifach-Vizemeister von 2009, Angus Heidecke möglichst viele Podiumsplätze bei der ADAC MX Masters für das Kawasaki Elf Team Pfeil holen. Dazu kommt natürlich auch noch die Titelverteidigung in der DM Open und der DM 125. Filip Neugebauer tritt außerdem bei acht Weltmeisterschaftläufen an - beginnend mit dem Großen Preis von Bulgarien an Ostern.

Hohe Ziele hat auch das Pfeil Kawasaki Youngster Team im ADAC MX Youngster Cup. Hier gehen neben dem frisch gekrönten deutschen SX2-Meister Boris Maillard der amtierende DM 85-Meister Stephan Büttner, der talentierte Däne Kasper Lynggaard und Erik Müller in die Rennen der Saison.

Ganz neu ist die Besetzung in der Jugendklasse: Der 12jährige Jordan Hugo und der 13jährige Dominik Bretschneider wollen Teamchef Harald Pfeil in der DM 85 und im ADAC Junior Cup beweisen, dass sie zu Recht ins Team geholt wurden.

Harald Pfeil beschreibt seine Ziele folgendermaßen: “Wir haben ein starkes Team noch stärker gemacht. Natürlich liegt die Messlatte nach den Erfolgen im letzten Jahr ziemlich hoch, aber das ist eher Ansporn als Last. Noch dazu sind die KX-Bikes gewohnt leistungsstark und zuverlässig. Das ist eine perfekte Basis.

Iin diesem Jahr haben wir eine ganz junge Truppe - das Durchschnittsalter liegt deutlich unter 20 Jahren. Daran sieht man auch, dass Kawasaki die Nachwuchsförderung sehr ernst nimmt und in die Zukunft investiert.”

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